全球机票将涨价 油价上涨引发连锁反应。近期，随着中东局势紧张和全球经济不确定性增加，油价持续上涨，全球航空业直接承压。部分航空公司上调了机票价格和燃油附加费以转嫁成本，导致机票价格普遍上涨，部分航班暂停或调整。如果这种情况持续下去，从4月起，部分国家可能会面临无油可加的风险。
3月17日，吉祥航空和厦门航空宣布上调部分国际航线的燃油附加费，涨幅根据距离远近不等，最高涨至600元。此前在3月11日，春秋航空也上调了国际航线的燃油附加费，从上海飞往济州岛的燃油附加费从0元涨到90元。国内多家旅行社发布消息，东方航空和南方航空正酝酿上调国际航线燃油附加费，业内普遍预计更多航司很快也将跟进涨价。
国际航线的燃油附加费由航司自行决定，而国内航线则固定在每月5日调整一次，下一个调价窗口是4月5日，如果当前油价局势持续，届时很可能会从当前的20元大涨到50元左右。
全球航司都在普遍上调燃油附加费。国泰航空宣布燃油附加费上涨超过一倍，其中长途航班从569港元提高到1164港元。新西兰航空宣布国内航线票价上调10新西兰元，长途国际航线上调90新西兰元。国际航协理事长威利·沃尔什预测，全球机票价格将普遍上涨9%。
更严峻的问题是，如果当前局势持续，依赖石油进口的部分国家即将出现实质性的航空燃油短缺。越南民航当局已发布预警称，越南所需的航空燃油有超过三分之二依赖进口，但由于中东冲突的影响，主要进口国中国、泰国和新加坡都减少或者暂停了对越南航油的供应。因此，越南全国从4月开始将面临航油短缺。越南的航空公司应做好准备削减航班，机场应预留更多地面停机位以应对大批飞机停飞。
航空业本就是重资产的薄利行业，每年油价起伏直接影响航空公司的盈利。高油价持续会导致航司从成本和需求两侧同时受到挤压，一是成本增加，运营风险增加；二是旅客可能因为涨价或是安全风险而取消出行，市场缩小。全球航空业正成为高油价的直接受害者。
作为全球能源要道，霍尔木兹海峡每天约有2000万桶原油经过向外运输。近期美国和以色列对伊朗的军事行动导致霍尔木兹海峡几乎断航，引发全球油价上涨。航空燃油价格从冲突前的每桶85美元-90美元涨至150美元-200美元之间，部分地区甚至翻倍。
国泰航空宣布短途航班燃油附加费从142港元上调到290港元，中程航班从264港元上调到541港元，长途航班从569港元调涨到1164港元。其他航空公司如亚洲航空、澳洲航空和泰国航空也纷纷上调燃油附加费。印度航空将其长途航线票价调高15%，法荷航提高了长途航班的票价，往返经济舱票价上涨50欧元。
由于大量机票早已提前售出，航空公司短期内难以立即把航油成本上涨转嫁给旅客，在单次飞行收入无法覆盖航油成本的情况下，只能直接取消航班。新西兰航空宣布取消截至5月初的约1100个航班，占其总航班计划的5%左右，预计将影响约4.4万名乘客。
巴基斯坦机场管理局建议各航空公司注意该国主要机场的航空燃油供应中断和延迟，航空公司应在国外最大剂量补充航油。越南民航局表示，各航空公司应重新审视其运营计划，特别是国内航线的安排，为4月起可能出现的航班削减做好准备。
中东军事冲突下，航空业从成本和需求两侧同时受到挤压。总部位于中东的航空公司首当其冲，机场受到攻击、航班几乎全数取消，大量旅客需要赔偿。即使逐渐恢复正常运营，修复航线网络耗资巨大，旅客丢掉的信心更是难以计数。
全球航空业同样遭到“蝴蝶效应”式的冲击。中东空域关闭迫使航班改道，延长飞行时间，增加燃油和人员成本。资深民航业管理咨询顾问指出，以一架满载的波音777-300ER或空客A350飞机为例，每增加1小时飞行，将额外消耗3吨至4.5吨航空煤油，单次洲际航班的额外燃油及机组加时成本将高达6000美元-14000美元。
航空业是对石油最依赖的行业之一，油价一向占总成本的三分之一之多。2024年，中国国航、中国东航、南方航空三大上市航司的航空油料成本分别占总成本的33.96%、35.97%和34.46%。航油价格的微小波动都直接关系航空公司的盈利水平。业内普遍预期，在当前航油的价格水平下，全球航空业二季度的盈利能力料将大幅削弱，部分财务状况较弱的航司将直接面临运营危机。
高油价导致航空业危机已有先例。2005年卡特里娜飓风袭击导致当地炼油厂大面积关闭，燃油成本急剧上涨，达美航空和西北航空当年一度申请破产保护，全行业损失超百亿美元。
亚洲航空业在此轮危机中显得尤为脆弱，因为与海外同行相比，亚洲航空公司的燃油对冲比例普遍较低，必须直接承受国际油价上涨的冲击。新加坡航空通过金融衍生品能锁定未来最多五年的燃油成本，像新航这样拥有燃油对冲计划的公司更能抵御油价波动带来的冲击。
美国的达美航空旗下拥有门罗能源炼油厂，这座纽约附近的炼油厂不仅能满足达美航空自身大多数需求，甚至能向第三方销售成品油获利。尽管航司有份额不等的燃油对冲计划，但仍难抵行业整体冲击。燃油对冲的金融门槛高，也存在油价下跌导致瞬时巨亏的可能，因此中小型航司、廉航参加燃油对冲的比例较低，本次直接暴露在高油价风险下。
航空业是一个高投入、低产出的薄利行业。由于飞机、人员和燃油等运营成本很高，据国际航协测算，2025年民航业的净利率为3.9%，平均投入资本回报率为6.8%。长远来看，航空业需要从“效率优先”转向“韧性为王”。
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